Ko se svet pripravlja, da bo prepustil bencinski pogon električnim, si oglejmo nekaj najboljših električnih motociklov na planetu
To je neizogibno in nepovratno.Ni poti nazaj.Prehod z motorja z notranjim zgorevanjem na polno električni poteka nemoteno, tempo razvoja baterij in elektromotorjev pa se je v zadnjih letih pospešil.Električni motorji so zdaj dosegli točko, ko bodo kmalu postali uspešna alternativa tradicionalnim strojem na množičnem trgu.Doslej so pri razvoju električnih dvokolesnikov vodila majhna neodvisna podjetja, ki pa se zaradi omejenih sredstev niso uspela množično povečati.Vendar se bo vse to spremenilo.
Glede na podrobno poročilo o tržni raziskavi, ki ga je nedavno objavil P&S Intelligence, naj bi se svetovni trg električnih motociklov povečal s približno 5,9 milijarde USD leta 2019 na 10,53 milijarde USD leta 2025. Veliki proizvajalci so s promocijo električnih vozil končno sprejeli potrebo po prehodu na električna vozila. vozil in se začeli pripravljati na prihajajoče velike spremembe.Marca letos so Honda, Yamaha, Piaggio in KTM napovedali skupno ustanovitev združenja zamenljivih baterij.Naveden cilj je poenotiti tehnične specifikacije zamenljivega akumulatorskega sistema električnih dvokolesnikov, kar naj bi zmanjšalo razvojne stroške, rešilo probleme življenjske dobe baterije in časa polnjenja ter navsezadnje spodbudilo širšo uporabo električnih koles.
V zadnjih 10 letih se je razvoj električnih skuterjev in motociklov v različnih regijah razvijal na različne načine, v skladu z lokalnimi predpisi in zahtevami.V Indiji so na primer pred več kot desetimi leti uporabljali poceni, ki so jih kupili Kitajci, nekvalitetne električne skuterje.Imajo majhen domet križarjenja in slabo zmogljivost.Zdaj se je stanje izboljšalo.Nekateri lokalni proizvajalci originalne opreme so zagotovili boljšo kakovost izdelave, večje baterije in močnejše elektromotorje.Glede na zelo omejene izzive polnilne infrastrukture tukaj sta obseg in zmogljivost, ki jih ponujajo ti stroji, še vedno relativno draga (v primerjavi s tradicionalnimi motocikli) in nista povsem primerna za vsakogar.Vendar je treba nekje začeti.Podjetja, kot so Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC in Ather, si močno prizadevajo za izgradnjo in razširitev infrastrukture za polnjenje električnih vozil v Indiji.
Na zahodnem trgu so mnogi od njih vzpostavili močno polnilno mrežo, motorna kolesa pa so bolj za preživljanje prostega časa kot za prevoz na delo.Zato je bil poudarek vedno na slogu, moči in zmogljivosti.Nekatera električna kolesa v ZDA in Evropi so zdaj precej dobra, s specifikacijami, primerljivimi s tradicionalnimi stroji, še posebej, če upoštevamo tudi ceno.Trenutno je bencinski motor GSX-R1000, ZX-10R ali Fireblade še vedno brez para po popolni kombinaciji dosega, moči, zmogljivosti, cene in praktičnosti, vendar je pričakovati, da se bo situacija v naslednjih treh do petih letih spremenila. .Zmogljivost presega svoje predhodnike IC motorjev.Hkrati pa si na hitro poglejmo nekaj najboljših električnih motociklov trenutno na svetovnem trgu.
Vstopni model serije električnih športnih koles Damon Hypersport, ki je bil lani predstavljen na CES-u v Las Vegasu, se začne pri 16.995 USD (1,23,6 milijona Rs), model višjega razreda pa lahko doseže do 39.995 USD ( 2,91 milijona Rs).Električni sistem HyperDrive vrhunskega Hypersport Premier je opremljen z 20 kWh baterijo in tekočinsko hlajenim motorjem, ki lahko ustvari 150 kW (200 KM) in 235 Nm navora.To kolo lahko pospeši od nič do 100 km/h v manj kot treh sekundah in zahteva najvišjo hitrost 320 km/h, kar je res šokantno, če je res.S hitrim polnilnikom DC lahko Hypersportovo baterijo do 90 % napolnite v samo 2,5 urah, popolnoma napolnjena baterija pa lahko prevozi 320 kilometrov v mešanem mestu in avtocesti.
Čeprav so nekatera električna kolesa videti nekoliko nerodna in nerodna, je karoserija Damona Hypersporta lepo izklesana z enostransko nihajno roko, ki malce spominja na Ducati Panigale V4.Tako kot Panigale ima tudi Hypersport monokokno strukturo, vzmetenje Ohlins in zavore Brembo.Poleg tega je električna naprava integriran nosilni del okvirja, ki pomaga povečati togost in optimizirati porazdelitev teže.Za razliko od tradicionalnih koles, stroj Damon ima električno nastavljivo ergonomsko zasnovo (pedali in krmilo, ki se uporabljajo v mestih in avtocestah, so različno nameščeni), 360-stopinjski sistem zaznavanja s prednjimi in zadnjimi kamerami ter radar za daljinsko kamero, ki voznike opozarja na morebitne nevarnosti. Nevarna prometna situacija.Pravzaprav s pomočjo kamere in radarske tehnologije Damon s sedežem v Vancouvru načrtuje, da bo do leta 2030 dosegel popolno izogibanje trkom, kar je pohvalno.
Honda je podjetje z obsežnim načrtom za električna vozila na Kitajskem.Razkrilo je, da ima Energica sedež v Modeni v Italiji, v različnih oblikah in ponovitvah pa so električna kolesa Ego na voljo že sedem ali osem let ter nenehno izboljšujejo specifikacije in zmogljivost.Specifikacija Ego+ RS iz leta 2021 je opremljena z litij-polimerno baterijo 21,5 kWh, ki jo je mogoče popolnoma napolniti v 1 uri s hitrim polnilnikom DC.Baterija napaja oljno hlajen izmenični motor s permanentnim magnetom, ki lahko ustvari 107 kW (145 KM) in 215 Nm navora, kar omogoča Ego+, da pospeši od nič do 100 km/h v 2,6 sekunde in doseže največjo hitrost 240 km/h.V mestnem prometu je doseg 400 kilometrov, na avtocestah pa 180 kilometrov.
Ego+ RS je opremljen s cevasto jekleno rešetko, popolnoma nastavljivimi Marzocchi vilicami spredaj, Bitubo mono amortizerjem zadaj in zavorami Brembo s preklopnim ABS iz Bosch.Poleg tega je na voljo 6 stopenj nadzora vleke, tempomata, povezave Bluetooth in pametnega telefona ter barvna TFT instrumentna plošča z vgrajenim sprejemnikom GPS.Energica je pravo modro italijansko podjetje, Ego+ pa je primeren visokozmogljiv motocikel, ki ga namesto hitrega V4 poganja električni motor.Cena je 25.894 evrov (2.291.000 rupij), je tudi zelo draga, za razliko od Harley LiveWire pa nima obsežne mreže trgovcev za podporo poprodajnih in servisnih storitev.Kljub temu je Energica Ego+RS nedvomno izdelek s čisto električno zmogljivostjo in brezkompromisnim italijanskim stilom športnih koles.
Zero ima sedež v Kaliforniji in je bilo ustanovljeno leta 2006, zadnjih deset let pa proizvaja električna motorna kolesa.Leta 2021 je podjetje predstavilo vrhunski SR/S, ki ga poganja lastniški elektroenergetski sistem Zeroo “Z-Force”, in za zmanjšanje teže sprejelo lahko in robustno ohišje iz letalskega aluminija.Zerov prvi električni motocikel SR/S s polnimi funkcijami je opremljen tudi z operacijskim sistemom Cypher III, ki vozniku omogoča, da konfigurira sistem in izhodno moč po svojih željah, s čimer mu pomaga bolje nadzorovati kolo.Zero je dejal, da je teža SR/S 234 kg, ki se zgleduje po vesoljski zasnovi in ​​ima napredne aerodinamične lastnosti, s čimer se poveča kilometrina kolesa.Cena je približno 22.000 ameriških dolarjev (1,6 milijona rupij).SR/S poganja AC motor s trajnimi magneti, ki lahko ustvari 82 kW (110 KM) in 190 Nm navora, kar omogoča, da kolo pospeši od nič do 100 km/h v samo 3,3 sekunde in ima največjo hitrost do 200 ur.V mestnem okolju lahko prevozite do 260 kilometrov, po avtocesti pa 160 kilometrov;tako kot pri povsem električnem kolesu bo stopanje na plin zmanjšalo kilometrino, zato je hitrost dejavnik, ki določa, kako daleč lahko potujete nad ničlo.
Zero je eno redkih podjetij, ki proizvaja različne povsem električne motocikle, ki ponujajo različne ravni moči in zmogljivosti.Začetna kolesa se začnejo že pri 9.200 USD (669.000 Rs), vendar so še vedno zelo stroškovno učinkovita.Raven kakovosti gradnje.Če v bližnji prihodnosti obstaja proizvajalec električnih koles, ki lahko dejansko vstopi na indijski trg, bo verjetno nič.
Če je cilj Harley LiveWire postati mainstream električni motocikel, ki si ga lahko privošči veliko ljudi, je Arc Vector na drugem koncu.Cena Vector je 90.000 funtov (9,273 milijona rupij), njegova cena je več kot štirikrat višja od LiveWire, njegova trenutna proizvodnja pa je omejena na 399 enot.Arc s sedežem v Združenem kraljestvu je predstavil Vector na sejmu EICMA v Milanu leta 2018, vendar je podjetje pozneje naletelo na nekaj finančnih težav.Vendar je ustanovitelju in izvršnemu direktorju podjetja Marku Trumanu (ki je pred tem vodil ekipo "Skunk Factory" Jaguar Land Roverja, odgovorno za ustvarjanje naprednih konceptov za avtomobil prihodnosti) uspelo rešiti Arca in zdaj so se stvari vrnile na pravo pot.
Arc Vector je primeren za draga električna kolesa.Ima monokok strukturo iz ogljikovih vlaken, ki lahko zmanjša težo stroja na razumnih 220 kg.Na sprednji strani so tradicionalne sprednje vilice opustili, krmiljenje in sprednja nihajna roka, osredotočena na pesto kolesa, pa sta bila uporabljena za izboljšanje vožnje in vodljivosti.To skupaj z radikalno obliko kolesa in uporabo dragih kovin (detajli iz aluminija in bakra za vesoljsko uporabo) naredi Vector videti zelo lep.Poleg tega se je verižni pogon umaknil kompleksnemu sistemu jermenskega pogona, da bi dosegli bolj gladko delovanje in zmanjšali vzdrževalna dela.
Kar zadeva zmogljivost, Vector poganja 399 V električni motor, ki lahko ustvari 99 kW (133 KM) in 148 Nm navora.S tem lahko kolo pospeši od nič do 100 km/h v 3,2 sekunde in doseže elektronsko omejeno najvišjo hitrost 200 km/h.16,8 kWh baterijski paket Samsung je mogoče popolnoma napolniti v samo 40 minutah s hitrim polnjenjem z enosmernim tokom in ima doseg približno 430 kilometrov.Kot vsako sodobno visoko zmogljivo bencinsko motorno kolo je tudi popolnoma električni Vector opremljen z ABS, nastavljivim nadzorom vleke in načinom vožnje, pa tudi z zaslonom na glavo (za enostaven dostop do informacij o vozilu) in pametnim telefonom. kot taktilni sistem opozarjanja, ki prinaša novo dobo jahanja.Ne pričakujem, da bomo kmalu videli Arc Vector v Indiji, toda to kolo nam pokaže, česa se lahko veselimo v naslednjih petih ali šestih letih.
Trenutno scena električnih motorjev v Indiji ni preveč navdihujoča.Pomanjkanje zavedanja o zmogljivosti električnih koles, pomanjkanje infrastrukture za polnjenje in zaskrbljenost glede dosega so nekateri od razlogov za nizko povpraševanje.Zaradi počasnega povpraševanja je manj podjetij pripravljenih veliko vlagati v razvoj, proizvodnjo in trženje električnih motociklov.Glede na raziskavo, ki jo je izvedel ResearchandMarkets.com, je indijski trg električnih dvokolesnikov lani obsegal približno 150.000 vozil, v naslednjih petih letih pa naj bi zrasel za 25 % na letni ravni.Trenutno na trgu prevladujejo poceni skuterji in kolesa, opremljena z relativno poceni svinčevimi baterijami.Pričakovati pa je, da se bodo v naslednjih letih pojavila dražja kolesa, opremljena z močnejšimi litij-ionskimi baterijami (zagotavljajo večji doseg križarjenja).
Med pomembne igralce na področju električnih koles/skuterjev v Indiji so Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather in Ultraviolette.Ta podjetja proizvajajo serijo električnih skuterjev in motornih koles po ceni od 50.000 do 300.000 rupij in zagotavljajo nizke do srednje zmogljivosti, ki jih je v nekaterih primerih mogoče primerjati s stopnjo zmogljivosti, ki jo zagotavljajo tradicionalna kolesa s prostornino 250-300 cm3.Obenem pa želijo sodelovati tudi nekatera druga podjetja, saj se zavedajo prihodnjega potenciala, ki ga lahko v srednjeročnem obdobju ponudijo električni dvokolesniki v Indiji.Hero MotoCorp naj bi začel proizvajati električna kolesa leta 2022, Mahindra's Classic Legends bo lahko proizvajal električna kolesa pod blagovnimi znamkami Jawa, Yezdi ali BSA, Honda, KTM in Husqvarna pa so morda drugi konkurenti, ki želijo vstopiti na področje električnih koles v Indiji, čeprav Uradnega obvestila v zvezi s tem ni.
Čeprav je Ultraviolette F77 (cena 300.000 Rs) videti sodobno in elegantno ter ponuja razumne športne zmogljivosti, drugi električni dvokolesniki, ki so trenutno na voljo v Indiji, temeljijo izključno na praktičnosti in nimajo nobene želje po visoki zmogljivosti.To se lahko spremeni v naslednjih nekaj letih, vendar je treba še videti, kdo vodi trend in kako se bo oblikoval trg električnih koles v Indiji.