Življenjska doba

Življenjska doba motorja je narejena s poslabšanjem izolacije ali porabe drsnih delov, propadanjem ležajev itd.

Tabela življenjske dobe – Temperatura ohišja motorja

različni dejavniki, kot je disfunkcija, so večinoma odvisni od pogojev ležajev.Življenjska doba ležajev je opisana spodaj, obstajata dve vrsti življenjske dobe telesa in življenjske dobe maziva.

Življenjska doba ležaja

1, mazivo zaradi toplotnega poslabšanja življenjske dobe maziva

2, delovna utrujenost zaradi mehanske življenjske dobe

V večini primerov toplota vpliva na življenjsko dobo maziva bolj kot teža obremenitve, dodane ležajem.Zato je življenjska doba maziva ocenjena na življenjsko dobo motorja, največji vpliv na življenjsko dobo maziva ima temperatura, temperatura je močno vplivala na življenjsko dobo.

Kako začeti

Metode zagona motorja vključujejo: neposredni zagon s polnim tlakom, samosklopljeni dekompresijski zagon, zagon y-δ, mehki zaganjalnik, inverter.

Neposredni zagon s polnim tlakom:

Če tako zmogljivost kot obremenitev omrežja omogočata neposreden zagon s polnim tlakom, se lahko šteje za uporabo neposrednega zagona s polno napetostjo.Prednosti so enostavne za nadzor, enostavne za vzdrževanje in bolj ekonomične.Uporablja se predvsem za zagon motorjev majhne moči, z vidika varčevanja z energijo pa motorji večji od 11 kW te metode ne bi smeli uporabljati.

Samospremenjeni dekompresijski začetek:

Uporaba dekompresije samosprejenih transformatorjev z več dotiki ne more zadovoljiti le potreb po zagonu različnih obremenitev, ampak tudi pridobiti večji zagonski navor, ki se pogosto uporablja za zagon dekompresijskega načina zagona motorja z večjo zmogljivostjo.Njegova največja prednost je velik zagonski navor, ki lahko pri neposrednem zagonu doseže 64 %, ko je njegova navijalna pipa pri 80 %.Začetni navor je mogoče prilagoditi tudi s pipami.Še danes se pogosto uporablja.

y-δ začetek:

Za normalno delovanje stalaktičnega navitja za trikotni asinhroni motor, če je stalaktično navitje ob zagonu povezano v zvezdo, počakajte, da se zagon zaključi in nato povežete v trikotnik, lahko zmanjšate začetni tok , zmanjša njegov vpliv na električno omrežje.Takšen način zagona se imenuje dekompresijski začetek zvezdnega trikotnika ali preprosto zagon zvezdastega trikotnika (y-δ start).Pri zagonu z zvezdastim trikotnikom je začetni tok le 1/3, ko se neposredni zagon izvede z metodo trikotne povezave.Če se začetni tok pri neposrednem zagonu meri od 6 do 7ie, je začetni tok le 2 do 2,3-krat, ko se zažene zvezdasti trikotnik.To pomeni, da se pri zagonu z zvezdastim trikotnikom tudi začetni navor zmanjša na 1/3, ko se neposredni zagon zažene z metodo trikotnika.Primerno za uporabo v primerih, ko ni obremenitve ali zagona z majhnim obremenitvijo.In v primerjavi s katerim koli drugim dekompresijskim zaganjalnikom je njegova struktura najpreprostejša in najcenejša.Poleg tega ima metoda zagona z zvezdastim trikotnikom tudi prednost, saj omogoča delovanje motorja po metodi povezave v obliki zvezde, ko je obremenitev majhna.Na tej točki se lahko nazivni navor uskladi z obremenitvijo, kar lahko izboljša učinkovitost motorja in s tem prihrani porabo energije.

Mehki zaganjalnik:

To je uporaba principa krmiljenja faze prenosa silicija za doseganje zagona tlaka motorja, ki se uporablja predvsem za nadzor zagona motorja, učinek zagona je dober, vendar so stroški višji.Zaradi uporabe elementov SCR je harmonična interferenca SCR velika, kar ima določen vpliv na električno omrežje.Poleg tega lahko nihanja v električnem omrežju vplivajo na prevodnost komponent SCR, zlasti če je v istem omrežju več naprav SCR.Posledično je stopnja odpovedi komponent SCR višja zaradi vključene tehnologije močnostne elektronike, zato so zahteve vzdrževalca višje.

Pogoni:

Pretvornik je naprava za krmiljenje motorja z najvišjo tehnično vsebino, najbolj popolno krmilno funkcijo in najboljšim krmilnim učinkom na področju sodobnega krmiljenja motorja, ki s spreminjanjem frekvence električnega omrežja prilagaja hitrost in navor motorja.Zaradi tehnologije močnostne elektronike, mikroračunalniške tehnologije, tako visokih stroškov, so tudi vzdrževalni tehniki visoke zahteve, zato se večinoma uporabljajo za potrebe po nadzoru hitrosti in zahtevah nadzora hitrosti na visokih območjih.

Način prilagajanja hitrosti

Metode nadzora hitrosti motorja so številne, lahko se prilagodijo zahtevam različnih sprememb hitrosti proizvodnih strojev.Izhodna moč elektromotorja se spreminja s hitrostjo, ko je normalno nastavljena.Z vidika porabe energije lahko prilagoditev hitrosti v grobem razdelimo na dve vrsti:

(1) Ohranite vhodno moč nespremenjeno.S spreminjanjem porabe energije naprave za nadzor hitrosti se izhodna moč prilagodi za prilagoditev hitrosti motorja.

2 Nadzorujte vhodno moč motorja, da prilagodite hitrost motorja.Motorji, motorji, zavorni motorji, motorji s spremenljivo frekvenco, motorji za krmiljenje hitrosti, trifazni asinhroni motorji, visokonapetostni motorji, motorji z več hitrostmi, dvohitrostni motorji in motorji, varni proti eksploziji.

Strukturna klasifikacija

Uredi glas

Osnovna struktura

Struktura atrifazni asinhroni motor je sestavljen iz stekel, rotorjev in drugih dodatkov.

(i) Tiranje (statični del)

1, tiransko železno srce

Delovanje: Del magnetnega vezja motorja, na katerega je nameščen niz kojoklijev.

Konstrukcija: Statorsko železno srce je običajno izdelano iz površine debele 0,35 do 0,5 mm z izolacijo iz silikonske jeklene pločevine, tlakom zlaganja, v notranjem krogu železnega središča ima enakomerno porazdelitev utorov, ki se uporabljajo za gnezdenje statorskih navitij.

Obstaja več vrst srčnih utorov iz sintetičnega železa:

Polzaprti utori: Učinkovitost in faktor moči motorja sta visoka, vendar so navitja in izolacija težki.Na splošno se uporablja v majhnih nizkonapetostnih motorjih.

Polodprti žlebovi: Lahko so vgrajena navitja za oblikovanje, ki se običajno uporabljajo v velikih, srednje nizkonapetostnih motorjih.Tako imenovana oblikovana navitja, torej navitja, je mogoče izolirati, preden jih vstavimo v utor.

Odprta reža: za vgradnjo navitij za oblikovanje je priročna metoda izolacije, ki se uporablja predvsem pri visokonapetostnih motorjih.

2, tiracijsko navitje

Funkcija: je del vezja motorja, v trifazni ALTER, za ustvarjanje vrtljivega magnetnega polja.

Konstrukcija: S tremi v prostoru, ločenem s 120 stopinjami električnega kota, je simetrična razporeditev konstrukcije povezana z enakimi navitji, ta navitja različnih tuljav so po določenem zakonu vgrajena v utore stirusta.

Glavni izolacijski elementi statorskih navitij so naslednji: (zagotoviti zanesljivo izolacijo med prevodnimi deli navitij in železnim srcem ter zanesljivo izolacijo med samimi navitji).

(1) Ozemljitvena izolacija: izolacija med navitjem tatorja in pitonovim železnim srcem.

(2) Medfazna izolacija: izolacija med navitji statorja.

(3) Izolacija med tuljavami: Izolacija med žicami vsakega navitja faznega statorja.

Ožičenje v priključni omarici motorja:

Priključna omarica motorja ima priključno ploščo, trifazno navijanje šest glav, dve vrstici gor in dol, in zgornjo vrstico treh priključnih pilotov od leve proti desni številka 1(U1),2(V1),3(W1), spodnji trije terminalni piloti od leve proti desni številka 6(W2),4(U2).),5(V2)za povezavo trifaznega navitja v zvezdni ali trikotnik.Vsa proizvodnja in popravila naj potekajo v tem vrstnem redu.

3, sedež

Funkcija: Pritrdite železno srce brizge ter sprednji in zadnji pokrov za podporo rotorja in igrajo zaščitno, hladilno in drugo vlogo.

Konstrukcija: osnova so običajno deli iz litega železa, velik sedež asinhronega motorja je običajno spajkan z jekleno ploščo, sedež mikromotorja iz litega aluminija.Sedež zaprtega motorja ima rebra za odvajanje toplote za povečanje hladilne površine, konci zaščitnega motorja pa so pokriti z zračniki, tako da se zrak znotraj in zunaj motorja lahko neposredno konvektira, da se olajša odvajanje toplote.

(ii) Rotor (vrtljivi del)

1, trifazni asinhroni motor rotor železno srce:

Funkcija: Kot del magnetnega vezja motorja in v utor železnega jedra za namestitev navitij rotorja.

Konstrukcija: Uporabljeni material, tako kot brizga, je preluknjan in zložen s silikonsko jekleno pločevino debeline 0,5 mm, zunanji krog silicijeve jeklene pločevine pa je splaknjen z enakomerno razporejenimi luknjami za namestitev navitij rotorja.Običajno se je železno srce sistema s sistemom pognalo nazaj v notranji krog iz silicijeve jeklene pločevine, da bi udaril železno srce rotorja.Na splošno majhen asinhroni motor rotorsko železno srce neposredno stisnjeno na gred, veliki in srednje veliki asinhroni motor (premer rotorja od 300 do 400 mm ali več) rotorsko železno srce s pomočjo podpore rotorja, pritisnjenega na gred.

2, navitje rotorja trifaznega asinhronega motorja

Funkcija: Rezanje serumskega vrtljivega magnetnega polja povzroči indukcijo električnega potenciala in toka ter nastanek elektromagnetnega navora, da se motor vrti.

Konstrukcija: Razdeljen je na rotor kletke za podgane in rotor za navijanje.

(1) Rotor podgane kletke: navitje rotorja je sestavljeno iz več vodil, vstavljenih v utor rotorja, in dveh končnih obročev v zanki.Če odstranimo železno srce rotorja, je zunanja oblika celotnega navitja podobna kletki za podgane, tako imenovano navitje kletke.Motorji z majhnimi kletkami so izdelani iz navitij rotorja iz litega aluminija in so varjeni z bakrenimi palicami in bakrenimi končnimi obroči za motorje nad 100KW.

(2) Rotor navitja: navitje rotorja navitja in navitja stalect sta podobna, vendar tudi simetrično trifazno navitje, običajno povezano z zvezdo, tri izven linije glave na gred treh montažnih obročev in nato povezano z zunanji krog skozi krtačo.

Lastnosti: Struktura je bolj zapletena, zato uporaba motorja za navijanje ni tako obsežna kot motor v kletki za podgane.Vendar pa prek montažnega obroča in krtače v nizu navitja rotorja dodatno upornost in druge komponente izboljšajo zagon, zavorno zmogljivost in zmogljivost nadzora hitrosti asinhronih motorjev, tako da v določenem obsegu zahtev za opremo za gladko krmiljenje hitrosti, kot je npr. žerjavi, dvigala, zračni kompresorji in tako naprej.

(iii) Drugi pribor trifaznega asinhronega motorja

1, končni pokrov: podporna vloga.

2, ležaji: povezovanje vrtljivega dela in nepremičnega dela.

3, končni pokrov ležaja: zaščitni ležaji.

4, ventilator: hladilni motor.^[1]

motor

Drugič, enosmerni motor z osmerokotno strukturo popolnega zlaganja, navitjem niza, primeren za potrebo po pozitivni in obrnjeni tehnologiji samodejnega krmiljenja.Glede na potrebe uporabnika je možno izdelati tudi navitje na struni.Motor z višino središča od 100 do 280 mm nima kompenzacijskega navitja, vendar je motor z višino središča 250 mm in 280 mm mogoče izdelati s kompenzacijskim navitjem glede na posebne pogoje in potrebe, motor z višino središča od 315 do 450 mm pa ima kompenzacijsko navitje.Središče višine motorja 500 do 710 mm in tehnične zahteve so v skladu z mednarodnimi standardi IEC, mehanske dimenzije toleranc motorja v skladu z mednarodnimi standardi ISO.

Način hlajenja

1) Hlajenje: Ko motor pretvarja energijo, se majhen del izgube vedno pretvori v toploto, ki jo je treba nenehno oddajati skozi ohišje motorja in okoliške medije, proces, ki mu pravimo hlajenje.

2) Hladilni medij: plinasti ali tekoči medij, ki prenaša toploto.

3) Primarni hladilni medij: plinski ali tekoči medij, ki je hladnejši od komponente motorja, ki pride v stik s tem delom motorja in odvzame toploto, ki jo oddaja.

4) Sekundarni hladilni medij: plinasti ali tekoči medij s temperaturo, nižjo od temperature primarnega hladilnega medija, ki ga odvaja toplota, ki jo primarni hladilni medij oddaja skozi zunanjo površino motorja ali hladilnika.

5) Končni hladilni medij: Toplota se prenese na končni hladilni medij.

6) Obrobni hladilni mediji: plinski ali tekoči mediji v okolici motorja.

7) Oddaljeni medij: Medij, ki je oddaljen od motorja, ki črpa toploto motorja skozi dovodno, izhodno cev ali kanal in odvaja hladilni medij na daljavo.

8) Hladilnik: Naprava, ki prenaša toploto iz enega hladilnega medija v drugega in ohranja oba hladilna medija ločena.

Koda metode

1, je koda metode hlajenja motorja v glavnem sestavljena iz logotipa metode hlajenja (IC), kode razporeditve tokokroga hladilnega medija, kode hladilnega medija in gibanja hladilnega medija kode metode vožnje.

Koda postavitve IC-zanke je koda hladilnega medija in koda potisne metode

2. Koda logotipa metode hlajenja je anakronim za InternationalCooling, izražena v IC.

3, koda postavitve hladilnega medija z značilnimi številkami, naše podjetje večinoma uporablja 0,4,6,8 in tako naprej, naslednje oziroma njihov pomen.

4, koda hladilnega medija vsebuje naslednje določbe:

Če je hladilni medij zrak, lahko črko A, ki opisuje hladilni medij, izpustimo, hladilni medij, ki ga uporabljamo, pa je v bistvu zrak.

5, gibanje hladilnega medija na način vožnje, v glavnem uveden štiri.

6, označevanje kode metode hlajenja ima poenostavljeno metodo označevanja in popolno metodo označevanja, bi morali dati prednost uporabi poenostavljene metode označevanja, značilnosti poenostavljene metode označevanja, če je hladilni medij zrak, to pomeni, da je koda hladilnega medija A v poenostavljeno oznako je mogoče izpustiti, če je hladilni medij voda, potisni način 7, v poenostavljeni oznaki se lahko številka 7 izpusti.

7, najpogosteje uporabljene metode hlajenja so IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W in tako naprej.

Primer: IC411 popolna metoda označevanja je IC4A1A1

“IC” je koda logotipa načina hlajenja;

"4" je kodno ime za vezje hladilnega medija (površinsko hlajenje lupine).

“A” je koda hladilnega medija (zrak).

Prva »1« je koda metode potiskanja primarnega hladilnega medija (samo-cikel).

Drugi "1" je koda potisne metode sekundarnega hladilnega medija (samo-cikel).

IC06: prinesite lastno zunanje prezračevanje puhala;

ICl7: dovod hladilnega zraka za cevi, izhod za izpust žaluzij;

IC37: To pomeni, da sta uvoz in izvoz hladilnega zraka cevi;

IC611: Popolnoma zaprt z zračnim/zračnim hladilnikom;

ICW37A86: Popolnoma zaprt s hladilnikom zrak/voda.

Obstajajo tudi različne izpeljane oblike, kot so samoprezračevalni tip, z aksialnim vetrnim modelom, zaprti tip, tip zračnega/zračnega hladilnika.

Motorna klasifikacija

AC motor

Asinhroni motorji

Asinhroni motorji

Y-serija (nizek tlak, visok tlak, spremenljiva frekvenca, elektromagnetno zaviranje).

Serija JSJ (nizek tlak, visok tlak, spremenljiva frekvenca, elektromagnetno zaviranje).

Sinhroniziran motor

Serija TD

Serija TDMK

DC motor

Normalen DC motor

Normalen DC motor

Serija Z2

Serija Z4

Namenski enosmerni motor

ZTP tirni motor

ZSN cementna nihajna peč

Uporaba in nadzor elektromotorja je zelo priročna, z možnostjo samozagona, pospeševanja, zaviranja, vzvratne vožnje, parkiranja in drugih zmogljivosti, lahko izpolni različne delovne zahteve;Zaradi niza prednosti, tako v industrijski in kmetijski proizvodnji, transportu, obrambi države, komercialnih in gospodinjskih aparatih, medicinski opremi in drugih vidikih široke uporabe.

Razvrstitev izdelkov

1.Z delujočim napajalnikom

Glede na delovno napajanje motorja ga lahko razdelimo na DC motor in AC motor.AC motor je razdeljen tudi na enofazni motor in trifazni motor.

2.Po strukturi in načinu delovanja

Motorje lahko glede na njihovo strukturo in načelo delovanja razdelimo na enosmerne motorje, asinhrone motorje in sinhrone motorje.Sinhrone motorje lahko razdelimo tudi na trajne magnetne sinhronizacijske motorje, magnetne uporne sinhronizacijske motorje in magnetno stagnirajoče tonske motorje.Asinhrone motorje lahko razdelimo na indukcijske motorje in motorje z izmeničnim pretvornikom.Indukcijski motorji so razdeljeni na trifazne asinhrone motorje.

Asinhroni motorji in zajemajo izjemno asinhrone motorje itd. Motor AC pretvornika je razdeljen na enofazni serijski motor, AC DC dva električna motivacija in potisni motor.

3.Razvrsti po zagonu in zagonu

Motorje lahko razdelimo na kapacitivne zagonske enofazne asinhrone motorje, kapacitivne tekoče enofazne asinhrone motorje, kapacitivne zagonske delujoče enofazne asinhrone motorje in enofazne asinhrone motorje z ločitvijo faz.

4.Po namenu

Motorje lahko razdelimo na pogonske elektromotorje in krmilne elektromotorje po uporabi.Pogonski elektromotor delimo tudi na električna orodja (vključno z orodjem za vrtanje, poliranje, poliranje, urezovanje, rezanje, razširitev itd.), električno motivacijo, gospodinjske aparate (vključno s pralnimi stroji, električnimi ventilatorji, hladilniki, klimatskimi napravami, snemalniki, videorekorderji, DVD predvajalniki, sesalniki, kamere, sušilniki za lase, električni brivniki itd.), električna motivacija in drugi majhni stroji splošnega namena (vključno z različnimi majhnimi strojnimi orodji, majhnimi stroji, medicinsko opremo, elektronsko opremo itd.) električna motivacija.Krmiljenje elektromotorjev je razdeljeno na koračne motorje in servo motorje.

5.Po strukturi rotorja

Strukturo motorja po rotorju lahko razdelimo na indukcijski motor kletkastega tipa (stari standard se imenuje asinhroni motor z kletkami) in indukcijski motor z navitjem (stari standard se imenuje asinhroni motor z navitjem).

6.Po hitrosti delovanja

Motorje lahko razdelimo na visokohitrostne motorje, motorje z nizko hitrostjo, motorje s konstantno hitrostjo, motorje z nadzorovano hitrostjo glede na delovno hitrost.

7.Razvrščeno po zaščitni vrsti

Odprto (npr. IP11, IP22): Motor nima posebne zaščite za vrtljive dele in dele pod napetostjo, razen potrebnih podpornih struktur.

Zaprto (npr. IP44, IP54): vrtljivi in ​​napolnjeni deli znotraj ohišja motorja so podvrženi potrebni mehanski zaščiti za preprečitev nenamernega stika, vendar ne ovirajo bistveno prezračevanja.Zaščitni motor je razdeljen na: glede na strukturo zaščite pred prezračevanjem

Mrežasta vrsta: prezračevalne odprtine motorja so prekrite s perforiranimi oblogami, tako da vrtljivi del motorja in del pod napetostjo ne moreta priti v stik s tujkom.

Odporen na kapljanje: struktura prezračevalne odprtine motorja preprečuje, da bi navpično padajoče tekočine ali trdne snovi vstopile neposredno v motor.

Zaščita pred škropljenjem: Struktura zračnika motorja preprečuje, da bi tekočine ali trdne snovi vstopile v motor v kateri koli smeri neposredno pod kotom 100 stopinj.

Zaprto: struktura ohišja motorja preprečuje prosto izmenjavo zraka znotraj in zunaj ohišja, vendar ne zahteva popolnega tesnjenja.

Vodoodporna: struktura ohišja motorja preprečuje, da bi voda z določenim pritiskom vstopila v motor.

Vodotesno: Ko je motor potopljen v vodo, struktura ohišja motorja preprečuje, da bi voda vstopila v motor.

Potopno: motor lahko dlje časa deluje v vodi pod nazivnim vodnim tlakom.

Proti eksploziji: Struktura ohišja motorja zadostuje, da prepreči, da bi eksplozija plina znotraj motorja prešla na zunanjo stran motorja, in povzroči eksplozijo zgorevalnega plina zunaj motorja.

Primer: IP44 pomeni, da lahko motor ščiti pred brizganjem vode pred trdimi tujki, večjimi od 1 mm.

Pomen prve števke za IP

0 Brez zaščite, brez posebne zaščite.

1 Preprečuje vdor trdnih tujkov, večjih od 50 mm v premeru, preprečuje, da bi se velike površine človeškega telesa (npr. roke) nehote dotaknile živih ali gibljivih delov školjke, vendar ne preprečuje zavestnega dostopa do teh delov.

2 Preprečuje vdor trdnih tujkov, večjih od 12 mm v premeru, in preprečuje, da bi se prsti dotaknili živega ali premikajočega se dela školjke.

3 Preprečuje vdor trdnih tujkov, večjih od 2,5 mm v premeru, in preprečuje, da bi se orodje, kovine itd. z debelino (ali premerom) več kot 2,5 dotaknile živega ali premikajočega se dela lupine.

4 Preprečuje vdor trdnih tujkov, večjih od 1 mm v ohišje, in preprečuje, da bi se orodja (ali premeri), večji od 1 mm, dotaknili živih ali gibljivih delov lupine.

5 Preprečuje vdor prahu do te mere, da vpliva na normalno delovanje aparata in popolnoma preprečuje dotik živega ali premikajočega se dela ohišja.

6 Popolnoma preprečite vdor prahu in popolnoma preprečite dotik živega ali premikajočega se dela lupine.

Pomen druge števke za IP

0 Brez zaščite, brez posebne zaščite.

1 Navpična kaplja proti kapljanju ne sme priti neposredno v notranjost izdelka.

2 15゚ odporen na padce, kapljanje v območju kota 15 stopinj s svinčevo kapljico ne sme priti neposredno v notranjost izdelka.

3 Voda proti premočenju, voda v območju kota 60 stopinj s svinčevo kapljico ne sme priti neposredno v notranjost izdelka.

4 Voda proti brizganju, brizganje vode v kateri koli smeri ne sme imeti škodljivih učinkov na izdelek.

5 Voda proti pršenju, škropljenje vode v kateri koli smeri ne sme imeti škodljivih učinkov na izdelek.

6 Močni valovi ali močni vodni prši ne smejo imeti škodljivih učinkov na izdelek.

7 Voda proti potopitvi, izdelek ob določenem času in tlaku potopljen v vodo, vnos vode ne sme imeti škodljivih učinkov na izdelek.

8 Potapljanje, izdelek pod predpisanim tlakom dlje časa potopljen v vodo, dotok vode ne sme imeti škodljivih učinkov na izdelek.

8.Razvrščeno po prezračevanju in hlajenju

1. Samohlajen: Motor se hladi samo s površinskim sevanjem in naravnim pretokom zraka.

2. Samoventilatorsko hlajenje: Motor poganja lasten ventilator, ki dovaja hladilni zrak za hlajenje površine motorja ali njegove notranjosti.

3. Ventilatorsko hlajenje: Ventilatorja, ki dovaja hladilni zrak, ne poganja sam motor, ampak sam.

4. Prezračevanje cevi: Hladilni zrak ni neposredno iz zunanje strani motorja v motor ali neposredno iz notranjosti izpusta motorja, ampak se lahko preko cevnega vnosa ali izpusta motorja cevni prezračevalni ventilator samoohlaja. ali drugo hlajeno z ventilatorjem.

5. Tekočinsko hlajenje: tekoče hlajenje za elektromotorje.

6. Hlajenje s krožnim plinom v zaprtem krogu: medij hladilnega motorja kroži v zaprtem krogu, vključno z motorjem in hladilnikom, vendar medij absorbira toploto, ko gre skozi motor, in sprosti toploto, ko gre skozi hladilnik.

7. Površinsko hlajenje in notranje hlajenje: Hladilni medij ne prehaja skozi notranjost prevodnika motorja, imenovanega površinsko hlajenje, in hladilni medij prehaja skozi vodnik motorja, ki je notranje znan kot notranje hlajenje.

9.Pritisnite namestitveno strukturo

Vzorci pritrditve motorja so običajno predstavljeni s kodami.Šifra je predstavljena z mednarodno nameščeno kratico IM, prva črka IM predstavlja kodo vrste namestitve, B predstavlja vodoravno namestitev, V predstavlja navpično namestitev, druga številka pa kodo funkcije, izraženo z arabskimi številkami.

Tip IMB5 na primer označuje, da osnova nima podlage, da je na končnem pokrovu velika prirobnica in da je gred podaljšana na koncu prirobnice.

Modeli namestitve so B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 itd.

10.Glede na stopnjo izolacije je razdeljen na:A, E, B, F, H, C.

11.Ocenjeni sistem dela je razdeljen na:neprekinjeno, občasno, kratkotrajno delovni sistem.

Sistem neprekinjenega delovanja (S1): Motor zagotavlja dolgotrajno delovanje pod nazivnimi pogoji, navedenimi na imenski ploščici.

Kratkotrajni operacijski sistem (S2): Motor lahko deluje le kratek čas v pogojih ogrevanja, določenih na imenski ploščici.Za kratke teke so štirje kriteriji trajanja: 10 min, 30 min, 60 min in 90 min.

Operacijski sistem s prekinitvami (S3): Motorji se lahko uporabljajo samo občasno in občasno pod nazivnimi pogoji, navedenimi na imenski ploščici, izraženimi v odstotkih 10 minut na cikel.Na primer: FC-25%, vključno s S4-S10, so operacijski sistemi s prekinitvami v več različnih pogojih.

Predstavlja izdelek

Asinhroni motorji serije Y(IP44).

Zmogljivost motorja od 0,55 do 200 kW, izolacija razreda B, zaščitni razred IP44, v skladu s standardi Mednarodne elektrotehnične komisije (IEC), izdelki na mednarodni ravni iz poznih sedemdesetih let prejšnjega stoletja, celoten obseg tehtanega povprečnega izkoristka od serije JO2 se je povečal za 0,43 % letna proizvodnja približno 20 milijonov kW.

Yx serija visoko učinkovitih motorjev

Zmogljivost 1,5 do 90 kW, 2,4,6 in tako naprej 3 poli.Celotna ponudba motorjev je v povprečju približno 3 % učinkovitejša od serije Y(IP44), kar je blizu mednarodni napredni ravni.Primerno za enosmerno delovanje z letnimi delovnimi urami nad 3000 ur.Kjer je stopnja obremenitve večja od 50 %, je prihranek energije pomemben.Serija motorjev ni visoka v proizvodnji, z letno močjo okoli 10.000 kW.

Motor s spremenljivo hitrostjo

Glavni proizvodi so YD (0,45 do 160 kW) na Kitajskem, YDT (0,17 do 160 kW), YDB (0,35 do 82 kW), YD (0,2 do 24 kW), YDFW (630 do 4000 kW) in drugih 8 serij izdelkov, da se doseže mednarodna povprečna raven uporabe.

Elektromagnetni motor za krmiljenje diferencialne hitrosti

Kitajska je množično proizvajala YCT (0,55 do 90 kW), YCT2 (15 do 250 kW), YCTD (0,55 do 90 kW), YCTE (5,5 do 630 kW), YCTJ (0,55 do 15 kW) in drugih 8 serij izdelkov, da bi dosegla mednarodno povprečno raven uporabe, od tega YCTE serija ima najvišjo raven tehnologije, najbolj obetaven razvoj.

Aplikacija za namen

Uredi glas

Najpogosteje uporabljeni od vseh vrst motorjev so izmenični asinhroni motorji (znani tudi kot indukcijski motorji).Je enostaven za uporabo, zanesljiv za delovanje, nizka cena, trdna struktura, vendar je faktor moči nizek, prilagajanje hitrosti je tudi težavno.Visoko zmogljivi motorji z nizko hitrostjo se običajno uporabljajo v sinhronih motorjih (glej sinhroni motorji).Sinhroni motorji nimajo le visokega faktorja moči, ampak tudi njihova hitrost je neodvisna od velikosti obremenitve, odvisno samo od frekvence omrežja.Delo je bolj stabilno.Če je potrebna nastavitev hitrosti v širokem razponu, uporabite več enosmernih motorjev.Vendar ima pretvornik, zapleteno strukturo, drag, težave pri vzdrževanju, ni primeren za težka okolja.Po sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, z razvojem tehnologije močnostne elektronike, dozoreva tehnologija za nadzor hitrosti motorja AC, cene opreme se znižujejo, začela se je uporabljati.Največjo izhodno mehansko moč motorja lahko prenese, ne da bi pri tem povzročil pregrevanje motorja pod predpisanim delovnim sistemom (sistem neprekinjenega, kratkotrajnega, prekinitvenega cikla), ki se imenuje njegova nazivna moč, pri čemer je treba biti pozoren na določila na imenski tablici. z uporabo.Pri delovanju motorja je treba paziti, da se značilnosti njegove obremenitve uskladijo z lastnostmi motorja, da se izognemo letečim avtomobilom ali ustavljanju.Motorji lahko zagotavljajo širok razpon moči, od milivatov do 10.000 kilovatov.Uporaba in upravljanje motorja je zelo priročna, s samozagonom, pospeševanjem, zaviranjem, preobratom, zadrževanjem in drugimi zmožnostmi.Na splošno se izhodna moč električnega motorja spreminja s hitrostjo, ko se prilagodi.

prednost

Brezkrtačni enosmerni motor je sestavljen iz telesa motorja in gonilnika ter je tipičen mehatronski izdelek.Stalectna navitja motorja so sestavljena v tri relativne zvezdne spoje, ki so zelo podobni trifaznim asinhronim motorjem.Rotor motorja je prilepljen z magnetiziranim trajnim magnetom, za zaznavanje polarnosti rotorja motorja pa je v motor nameščen senzor položaja.Gonilnik je sestavljen iz močnostne elektronike in integriranih vezij, ki delujejo na naslednji način: sprejemajo signale za zagon, zaustavitev in zaviranje motorja za nadzor zagona, zaustavitve in zaviranja motorja, sprejemajo signal senzorja položaja ter signal za naprej in nazaj, uporabite za nadzor neprekinjenosti napajalnih cevi inverterskega mostu, ustvarjanje neprekinjenega navora, sprejemanje ukazov o hitrosti in povratnih signalov hitrosti za nadzor in prilagajanje hitrosti, zagotavljanje zaščite in prikazovanja itd.

Ker brezkrtačni enosmerni motorji delujejo samonadzorovano, ne dodajajo začetnega navitja rotorju kot sinhroni motor, ki je preobremenjen s spremenljivo frekvenco hitrosti, niti ne nihajo in zastajajo, ko obremenitev mutira.Trajni magnet majhnega in srednje velikega brezkrtačnega enosmernega motorja je izdelan iz redkozemeljskega feritnega borovega (Nd-Fe-B) materiala z visoko magnetno energijo.Posledično je velikost brezkrtačnega motorja s trajnimi magneti redkih zemelj kot trifazni asinhroni motor enake zmogljivosti zmanjšala število sedežev.V zadnjih 30 letih je raziskava o krmiljenju hitrosti s spremenljivo frekvenco asinhronega motorja v končni analizi išče metodo za nadzor navora asinhronega motorja, redkozemeljski trajni magnet brezkrtačni DC motor bo zagotovo pokazala prednosti na področju nadzora hitrosti z njegove značilnosti širokega nadzora hitrosti, majhne prostornine, visoke učinkovitosti in nizke napake pri stabilnem stanju hitrosti.Brezkrtačni enosmerni motor zaradi značilnosti enosmernega krtačnega motorja, pa tudi frekvence naprave, tako znane kot DC frekvenčna pretvorba, mednarodni skupni izraz za učinkovitost delovanja brezkrtačnega enosmernega motorja BLDC, navor pri nizki hitrosti, natančnost hitrosti itd. boljši od katerega koli pretvornika krmilne tehnologije, zato si zasluži pozornost industrije.Z več kot 55 kW proizvodov, ki so že proizvedeni, ga je mogoče oblikovati tako, da 400 kW zadovoljuje potrebe industrije po energijsko varčnih in visoko zmogljivih pogonih.

1, celovita zamenjava krmiljenja hitrosti enosmernega motorja, celovita zamenjava pretvornika in krmiljenja hitrosti motorja s spremenljivo frekvenco, celovita zamenjava nadzora hitrosti asinhronega motorja in reduktorja;

2, lahko deluje pri nizki hitrosti in visoki moči, lahko odstrani menjalnik neposredno poganja velike obremenitve;

3, z vsemi prednostmi tradicionalnega enosmernega motorja, vendar tudi preklicati ogljikovo krtačo, strukturo drsnega obroča;

4, lastnosti navora so odlične, zmogljivost navora pri srednji in nizki hitrosti je dobra, začetni navor je velik, začetni tok je majhen

5, brez nadzora hitrosti, obseg nadzora hitrosti je širok, preobremenitvena zmogljivost je močna;

6, majhna velikost, majhna teža, velika sila;

7, mehki zagon in mehko zaustavitev, zavorne lastnosti so dobre, lahko odpravijo originalno mehansko zavorno ali elektromagnetno zavorno napravo;

8, visok izkoristek, sam motor nima izgube vzbujanja in izgube ogljikovih ščetk, kar odpravlja večstopenjsko porabo pojemka, celovito stopnjo varčevanja z energijo do 20% do 60%, prihrani le električno energijo na leto, da povrne stroške pridobitve;

9, visoka zanesljivost, dobra stabilnost, prilagodljivost, preprosto popravilo in vzdrževanje;

10, odporen na udarce in vibracije, nizek hrup, majhne vibracije, gladko delovanje, dolga življenjska doba;

11, brez radijskih motenj, ne povzročajo isker, še posebej primerno za eksplozivna mesta, obstaja protieksplozijski tip;

12, po potrebi izberite motor z magnetnim poljem trapeznega valovanja in motor magnetnega polja s pozitivnim rotorjem.

zaščite

Zaščita motorja

Zaščita motorja zagotavlja celovito zaščito motorja, to je pri preobremenitvi motorja, odsotnosti faze, blokadi, kratkem stiku, nadtlaku, podnapetosti, puščanju, trifaznem neravnovesju, pregrevanju, obrabi ležajev, fiksni ekscentričnosti rotorja, aksialnem odtekanju radialni odtok, za alarmiranje ali zaščito;

Diferencialna zaščita

Diferencialna zaščita motorja z zaščito pred prelomom diferenčne hitrosti in diferencialno zaščito dvojnega razmerja z ali brez sekundarnega harmonskega zaviranja, se lahko uporablja za največ tristranske diferencialne vhodne priložnosti (variacija v treh krogih), s simulacijo napetostnega toka ene naprave in preklopno glasnostjo popolna in zmogljiva funkcija pridobivanja, opremljena s standardnim RS485 in industrijskim komunikacijskim priključkom CAN, in z razumno konfiguracijo za doseganje glavne spremenljive diferencialne zaščite treh krogov, glavne spremenljive diferencialne zaščite v dveh krogih, diferencialne zaščite v dveh krogih, diferencialne zaščite generatorja, diferencialna zaščita motorja in zaščita neelektrične moči ter druge zaščitne in merilne in krmilne funkcije;

Zaščita pred preobremenitvijo

Tuljave mikromotorjev so običajno izdelane iz zelo fine bakrene žice in so manj odporne na tok.Ko je obremenitev motorja velika ali je motor zataknjen, se tok, ki teče skozi tuljavo, hitro poveča, medtem ko se temperatura motorja močno poveča in upor navitja bakrene žice se zlahka opeče.Če je polimerni PTC termistor mogoče nanizati v tuljavo motorja, bo zagotovil pravočasno zaščito pred izgorevanjem, ko je motor preobremenjen.Termistorji so običajno v bližini tuljav, zaradi česar termistorji lažje občutijo temperaturo, zaščita pa je hitrejša in učinkovitejša.Termistorji za primarno zaščito običajno uporabljajo termistorje KT250 z višjo tlačno odpornostjo, termični upori za sekundarno zaščito pa običajno uporabljajo KT60-B, KT30-B, KT16-B in luskaste motorje z nižjimi ravnmi tlačne odpornosti.

Požarna nevarnost elektromotorjev

Posebni vzroki za požar motorja so naslednji:

1, preobremenitev

To lahko povzroči povečanje toka navitja, zvišanje temperature navitja in železnega srca ter v hujših primerih požar.

2, prekinjena faza delovanja

Čeprav lahko motor še vedno deluje, se tok navitja poveča, tako da zažge motor in povzroči požar.

3, slab stik

Povzroča, da je kontaktni upor prevelik za segrevanje ali nastanek loka, v hujših primerih lahko vžge vnetljiv material motorja in nato povzroči požar.

4, poškodba izolacije

Nastane kratek stik med fazami in kačjim pastirjem, ki povzroči požar.

5, mehansko trenje

Poškodbe ležajev lahko povzročijo zataknitev satorja, trenja rotorja ali gredi motorja, kar povzroči visoke temperature ali kratke stike v navitjih, ki lahko povzročijo požar.

6, nepravilna izbira

7, poraba železa srca je prevelika

Prevelika izguba vrtinca lahko povzroči železno srčno mrzlico in preobremenitev navijanja, kar v hudih primerih povzroči požar.

8, slaba ozemljitev

Ko pride do kratkega stika v paru navitij motorja, če ozemljitev ni dobra, bo ohišje motorja napolnjeno, po eni strani lahko povzroči nesrečo z osebnim električnim udarom, po drugi strani pa povzroči segrevanje lupine, resno vžge okolico. gorljivih materialov in povzroči požar.

napaka

Vzrok za okvaro

1.Motor se pregreva

1), napajanje je povzročilo pregrevanje motorja

Obstaja več razlogov, zakaj napajalnik povzroči pregrevanje motorja:

Napaka motorja - popravilo

a, napajalna napetost je previsoka

Ko je napajalna napetost previsoka, se poveča protielektrični potencial motorja, pretok in gostota pretoka.Ker je velikost izgube železa sorazmerna s kvadratom gostote pretoka, se izguba železa poveča, kar povzroči pregrevanje železnega jedra.Povečanje pretoka in povzroči, da se komponenta vzbujalnega toka močno poveča, kar povzroči povečanje izgube bakra v sinavtskem navitju, tako da se navitje pregreje.Zato, ko napajalna napetost preseže nazivno napetost motorja, se motor pregreje.

b, napajalna napetost je prenizka

Ko je napajalna napetost prenizka, če elektromagnetni navor motorja ostane nespremenjen, se bo pretok zmanjšal, tok rotorja se bo ustrezno povečal, komponenta napajanja obremenitve v tokovnem toku pa se bo povečala, kar bo povzročilo povečanje bakra. izguba navitja, kar ima za posledico pregrevanje fiksnega in rotorskega navitja.

c, asimetrija napajalne napetosti

Ko je napajalni kabel enofazno izklopljen, je ena faza pregorela varovalka ali se uporabi zaporni nož

motor

Opeklina na vogalni glavi zagonske opreme povzroči brezfazno fazo, zaradi česar bo trifazni motor prevzel eno fazo, kar bo povzročilo, da se tekoče dvofazno navitje pregreje zaradi visokega toka in zgori do gorenja.

d, neravnovesje trifaznega napajanja

Ko je trifazno napajanje neuravnoteženo, je trifazni tok motorja neuravnotežen, kar povzroči pregrevanje navitja.Kot je razvidno od zgoraj, je treba pri pregrevanju motorja najprej razmisliti o napajanju.Ko se prepričate, da z napajanjem ni težav, upoštevajte druge dejavnike.

2), obremenitev povzroči pregrevanje motorja

Obstaja več razlogov, zakaj se motor pregreje glede na obremenitev:

a, motor je preobremenjen za delovanje

Če oprema ni usklajena, je moč obremenitve motorja večja od nazivne moči motorja, potem bo dolgotrajno preobremenitveno delovanje motorja (tj. majhen voz s konjsko vprego) povzročilo pregrevanje motorja.Pri popravilu pregretega motorja je treba ugotoviti, ali je moč obremenitve skladna z močjo motorja, da preprečimo slepo in brezciljno odstranjevanje.

b, vlečena mehanska obremenitev ne deluje pravilno

Čeprav je oprema usklajena, vendar mehanska obremenitev, ki se vleče, ne deluje pravilno, je delovna obremenitev velika in majhna, motor pa je preobremenjen in vroč.

c, pride do težave z vlečnimi stroji

Ko je vlečeni stroj pokvarjen, neprožen ali zataknjen, bo preobremenil motor, kar bo povzročilo pregrevanje navitja motorja.Zato, ko se vzdrževalni motor pregreje, faktorjev obremenitve ni mogoče prezreti.

3), sam motor je povzročil pregrevanje

a, prekinitev navitja motorja

Ko pride do prekinitve faznega navitja v navitju motorja ali prekinitve veje v vzporedni veji, bo trifazni tok neuravnotežen in motor se pregreje.

b, navitje motorja je v kratkem stiku

Ko pride do napake kratkega stika v navitju motorja, je tok kratkega stika veliko večji od običajnega delovnega toka, kar poveča izgubo bakra v navitju, kar povzroči pregrevanje ali celo gorenje navitja.

c, napaka v povezavi motorja

Ko je trikotni priključni motor zamaknjen v zvezdo, motor še vedno deluje s polno obremenitvijo, tok, ki teče skozi navitje postaje, je večji od nazivnega toka in celo povzroči, da se motor sam ustavi, če je čas zaustavitve nekoliko dlje in ne prekine napajanja, navitje se ne le resno pregreje, ampak bo tudi zgorelo.Ko je motor, ki ga povezuje zvezda, pomotoma povezan v trikotnik ali ko je več skupin tuljav napetih v vejo, je motor razporejen v dve veji vzporedno, se navitja in železno srce pregrejeta in v hujših primerih zažgeta navitja. .

e, napaka v povezavi motorja

Ko se tuljava, skupina tuljav ali enofazno navitje obrne, lahko povzroči hudo neravnovesje trifaznega toka in pregreje navitje.

f, mehanska okvara motorja

Ko se gred motorja upogiba, montaža ni dobra, težave z ležaji itd., bodo povzročile povečanje toka motorja, povečanje izgube bakra in mehanskih izgub zaradi trenja, tako da bo motor prevroč.

4), slabo prezračevanje in hlajenje povzročita pregrevanje motorja:

a, temperatura okolice je previsoka, tako da je temperatura zraka visoka.

b, dovod zraka ima zamašitve, tako da veter ni gladek, kar povzroči majhno količino zraka

c, preveč prahu v motorju, kar vpliva na odvajanje toplote

d, poškodbe ventilatorja ali vzvratno vožnjo, zaradi česar ni vetra ali majhna količina zraka

e, ni opremljen z vetrobranskim pokrovom ali končni pokrov motorja ni opremljen z vetrobranskim steklom, zaradi česar motor nima določene poti vetra

2. Razlogi, zakaj se trifazni asinhroni motorji ne morejo zagnati:

1), napajalnik ni vklopljen

2), varovalka varovalka

3), je navitje tira ali rotorja pokvarjeno

4), ozemljitev navijanja pnevmatike

5), navitja sinoniklerja imajo kratek stik med fazami

6), ožičenje navitja pnevmatike je napačno

7), preobremenitveni ali pogonski stroj je zavit

8), je bakreni trak rotorja ohlapen

9), v ležaju ni maziva, gred se zaradi toplote razširi, kar ovira nihanje ležaja

10), napaka ali poškodba ožičenja krmilne opreme

11), pretokovni rele je premajhen

12), v posodi za olje starega stikala za zagon primanjkuje olja

13), napaka pri zagonu motorja rotorja navitja

14), upor rotorja motorja z navitjem rotorja ni ustrezno opremljen

15), ki nosi poškodbe

Trifazni asinhroni motor ne more zagnati veliko dejavnikov, mora temeljiti na dejanski situaciji in simptomih za podrobno analizo, skrben pregled, ne more se vključiti v prisilne večkratne zagone, še posebej, če motor oddaja nenormalen zvok ali se pregreje, mora takoj prekiniti izklop napajanja, pri preiskavi vzroka in po odpravi zagona, da se prepreči širjenje okvare.

3. Vzroki za počasno hitrost, komotor teče z obremenitvijo

1), je napajalna napetost prenizka

2), rotor kletke za podgane je pokvarjen

3), tuljava ali skupina tuljav ima točko kratkega stika

4), tuljava ali skupina tuljav ima nasprotno povezavo

5), fazno navijanje nazaj

6), preobremenjen

7), enofazni prelom rotorja navitja

8), kontakt zagonskega pretvornika motorja navitja rotorja ni dober

9), kontakt ščetke in drsnega obroča ni dober

4.Vzrok nenormalnega zvoka, ko motiv deluje

1), drgnjenje tirpola in rotorja

2), vetrni list rotorja je udaril v lupino

3), rotor obrišite izolacijski papir

4), ležaji nimajo olja

5), motor ima ostanke

6), dvofazno delovanje motorja brenči

5. Ohišje motorja je pod napetostjo za:

1), napajalni kabel in ozemljitvena žica sta napačna

2), vlaga navitja motorja, staranje izolacije zmanjša učinkovitost izolacije

3), izhod in ohišje priključne omarice

4), lokalna poškodba izolacije navitja je povzročila, da je žica udarila v lupino

5), železna žica za sprostitev srca

6), ozemljitvena žica ne deluje

7), je priključna plošča poškodovana ali je površina preveč mastna

6.Razlog, zakaj je iskra drsnega obroča rotorja navijanja prevelika

1), je površina drsnega obroča umazana

2), je pritisk krtače premajhen

3), čopič se je valjal v krtačo

4), krtača odstopa od položaja nevtralne črte

7.Thevzrok za previsoko temperaturo motorja ali dim

1), je napajalna napetost previsoka ali prenizka

2), preobremenjen

3), enofazno delovanje motorja

4), ozemljitev navijanja pnevmatike

5), poškodbe ležaja ali pretesni ležaji

6), navitje tatorja med kratkimi stiki ali med njimi

7), je temperatura okolice previsoka

8), kanal motorja ni dober ali pa je ventilator poškodovan

8.Vzrok, da se kazalec tokovnega merilnika niha naprej in nazaj, ko je motor prazen ali ko obremenitev deluje

1), zlom rotorja podgane kletke

2), enofazni prelom rotorja navitja

3), enofazna krtača motorja z navitjem rotorja je v slabem stiku

4, je naprava kratkega stika motorja z navitjem rotorja v slabem stiku

9.Vzrok za vibracije motorja

1), neravnovesje rotorja

2), glava gredi se upogne

3), neravnovesje diska jermena

4), ekscentrična luknja za tuljavo pasu

5), vijaki za ozemljitev, ki držijo motor ohlapno

6), osnova fiksnega motorja ni varna ali neenakomerna

10.Vzrok za pregrevanje ležajev motorja

1), poškodbe ležaja

2), preveč maziva, premalo ali slaba kakovost olja

3), ležaji in gredi s preveč ohlapnim notranjim krogom ali pretesno

4), ležaji in končni pokrovi z razrahljanjem oboda ali pretesno

5), drsni ležaj, kotalni oljni obroč ali počasno vrtenje

6), končni pokrovi na obeh straneh motorja ali pokrovi ležajev niso ravni

7), pas je pretesen

8), spojke niso dobro nameščene.

Popravilo napak

Pri dolgotrajnem delovanju motorja se pogosto pojavljajo različne napake: na primer je navor prenosa priključka z menjalnikom večji, priključna luknja na površini prirobnice se zdi resna obraba, poveča se povezava parne reže, kar ima za posledico neenakomeren prenos navor;Ko se pojavi tovrstna težava, je tradicionalna metoda predvsem popravilo zaključnega varjenja ali krtačne prevleke po strojni obdelavi, vendar imata oba nekaj pomanjkljivosti.Toplotne obremenitve, ki nastane zaradi visoke temperature ponovnega varjenja, ni mogoče popolnoma odpraviti, zlahka se upogne ali zlomi, medtem ko je krtačna prevleka omejena z debelino prevleke in se zlahka lušči, obe metodi pa sta kovina za popravilo kovine, se ne more spremeniti razmerje »težko do trdega« bo pod skupnim delovanjem vsake sile še vedno povzročilo novo obrabo.V sodobnih zahodnih državah je sprejeta metoda popravila polimernih kompozitnih materialov.Uporaba popravila polimernega materiala, niti učinek rehidracijskega toplotnega stresa, debelina popravila ni omejena, hkrati pa ima izdelek kovinski material, nima umika, lahko absorbira vpliv vibracij opreme, se izogne ​​možnosti ponovno obrabijo in podaljšajo življenjsko dobo komponent opreme, da podjetja prihranijo veliko izpadov in ustvarijo veliko ekonomsko vrednost.

Napaka: Motorja ni mogoče zagnati, ko je vklopljen

Vzroki in metode zdravljenja:

1.Navitje terminala je napačno ožičeno - preverite ožičenje in popravite napako

2.Navitje zanke je zlomljeno, kratek stik je ozemljen in električno motivacijsko navitje okoli rotorja je pokvarjeno – poiščite točko napake in odpravite napako

3.Tovor je pretežek ali je pogonski mehanizem zataknjen – preverite pogonski mehanizem in tovor

4.Rotacijski krog motorja navijalnega rotorja je odprt (slab stik med krtačo in drsnim obročem, pretvornik je pokvarjen, kontakt vodnika je slab itd.) - določite prelomno točko in jo popravite

5.Napajalna napetost je prenizka – preverite vzrok in izključite

6.Okvara napajalne faze – Preverite linijo in obnovite tri faze

Napaka: Temperatura motorja se previsoko dvigne ali kadi

Vzroki in metode zdravljenja:

1.Pretežka obremenitev ali prepogost zagon - zmanjšajte obremenitev in zmanjšajte število zagonov

2.Pomanjkanje faze med delovanjem – Preverite vod in obnovite tri faze

3.Napaka ožičenja pri navijanju pnevmatik – preverite ožičenje in ga popravite

4.Navitje tatorja je ozemljeno in med lončki ali fazami pride do kratkega stika - ozemljitev ali kratek stik se identificira in popravi

5.Prekinitev navitja rotorja kletke – Zamenjajte rotor

6.V navitjih rotorja manjka faza - poiščite točko napake in jo odpravite

7.Tiracija se drgne ob rotor – preverite ležaje, je rotor deformiran in popravite ali zamenjajte

8.Slabo prezračevanje – Preverite, ali je zrak čist

9.Napetost je previsoka ali prenizka – preverite vzrok in izključite

Napaka: Motor preveč vibrira

Vzroki in metode zdravljenja:

1.Neravnovesje rotorja – izravnalno ravnovesje

2.Pri neuravnoteženosti kolesa ali upogibanju podaljška gredi – preverite in popravite

3.Motor ni poravnan z osjo obremenitve – preverite os nastavitvene enote

4.Motor ni pravilno nameščen – preverite namestitev in vijake podplata

5.Obremenitev je nenadoma pretežka – zmanjšajte obremenitev

Med delovanjem se pojavi hrup

Vzroki in metode zdravljenja:

1.Tiracija se drgne ob rotor – preverite ležaje, je rotor deformiran in popravite ali zamenjajte

2.Poškodovano ali slabo mazanje ležajev – zamenjajte ležaje in jih očistite

3.Delovanje brez faze motorja – Preverite prelomno točko in jo popravite

4.Listi vetra se dotikajo ohišja – preverite in odpravite napake

Hitrost motorja je prenizka, ko je obremenjen

Vzroki in metode zdravljenja:

1.Napajalna napetost je prenizka – Preverite napajalno napetost

2.Prevelika obremenitev – Preverite obremenitev

3.Prekinitev navitja rotorja kletke – Zamenjajte rotor

4.Skupina žic rotorja navitja 1 Slab kontakt ali odklop – preverite pritisk krtač, kontakt ščetke in drsnega obroča ter navitje rotorja

Ohišje motorja je pod napetostjo

Vzroki in metode zdravljenja:

1.Slaba ozemljitev ali prevelik upor ozemljitve – priključite ozemljitveno žico, kot je potrebno, da odpravite napako slabe ozemljitve

2.Vlažnost navijanja – sušenje

3.Poškodovana izolacija, izbokline svinca – popravilo izolacije z lakiranjem, ponovno spajanje kablov

Nasveti za popravilo

Ko motor deluje ali ne deluje, lahko prepreči in odpravi napako pravočasno z ogledom, poslušanjem, vohanjem in dotikom na štiri načine, da zagotovi varno delovanje električnega motiva.

Ena, glej

Za opazovanje delovanja motorja je nenormalno, njegova glavna zmogljivost so naslednji pogoji.

1. Ko je navitje tatorja kratke, se lahko vidi dim iz motorja.

2. Ko je motor močno preobremenjen ali izven faze, se bo hitrost upočasnila in zaslišal se bo močan "brenčanje".

3. Motor deluje normalno, ko pa se nenadoma ustavi, boste videli iskre, ki prihajajo iz ohlapnih napeljav;Varovalke ali komponenta se je zataknila.

4. Če motor močno vibrira, je lahko pogon zataknjen ali je motor slabo pritrjen, vijaki podplata so zrahljani itd.

5. Če so na kontaktnih točkah in povezavah znotraj motorja razbarvanje, sledi ožiga in dima, lahko pride do lokalnega pregrevanja, slabega stika na priključku vodnika ali pregorevanja navitij.

Drugič, poslušaj

Motor mora normalno delovati z enakomernim in lažjim zvokom, brez hrupa in brez posebnega zvoka.Če je hrup preglasen, vključno z elektromagnetnim hrupom, hrupom ležajev, hrupom prezračevanja, zvokom mehanskega trenja itd., je lahko predhodnik napake ali simptom napake.

1. Za elektromagnetni šum, če motor oddaja glasen, visok in nizek zvok, je lahko več razlogov.

(1) Zračna reža med stojalom in rotorjem ni enakomerna, v tem času je zvok visok in nizek, interval med visokimi nizki pa je nespremenjen, kar je posledica obrabe ležaja, tako da imata vzmetnica in rotor različna srca .

(2) Trifazni tok je neuravnotežen.To je vzrok za napačno ozemljitev, kratek stik ali slab stik trifaznega navitja, če je zvok dolgočasen, je motor resno preobremenjen ali ne deluje v fazi.

(3) Železno jedro je ohlapno.Motor v delovanju zaradi tresljajev pritrdilnega vijaka z železnim jedrom je ohlapen, zaradi česar je pločevina iz silikonskega jedra z železnim jedrom ohlapna in povzroča hrup.

2. Zaradi hrupa ležajev ga je treba pogosto spremljati med delovanjem motorja.Metoda poslušanja je: en konec izvijača proti območju pritrditve ležaja, drugi konec blizu ušesa, slišite zvok teka ležaja.Če ležaj deluje normalno, je njegov zvok neprekinjen in majhen "peščeni" zvok, ne bo sprememb v višini in nizkega ter kovinskega trenja.Naslednji zvoki niso normalni.

(1) Delovanje ležaja ima zvok "škripanja", ki je zvok kovinskega trenja, ki ga običajno povzroča pomanjkanje olja v ležaju, ki ga je treba odpreti in napolniti ustrezno količino maščobe.

(2) Če se sliši zvok "milja", je to zvok žogice, ko se obrača, običajno zaradi izsušitve maščobe ali pomanjkanja olja, se lahko napolni z ustrezno količino masti.

(3) Če se pojavi zvok »kaka« ali »škripanje«, nastane zvok zaradi nepravilnega premikanja kroglic v ležaju, ki je posledica poškodbe kroglic v ležajih ali dolgotrajne uporabe motorja, in sušenje maščobe.

3. Če prenosni mehanizem in pogonski mehanizem oddajata neprekinjen in ne visok in nizek zvok, se lahko zdravi v naslednjih primerih.

(1) Periodični "pokajoči" zvok, ki ga povzroča gladkost priključka za pas.

(2) Periodični "zvit" zvok, ki nastane zaradi popuščanja med sklopkami ali jermenskimi kolesi in gredi ter obrabe ključev ali utorov za ključe.

(3) Neenakomeren zvok trka, ki ga povzroča pokrov ventilatorja pri trčenju vetrnih listov.

Trije, vonj

Napake je mogoče oceniti in preprečiti tudi z vonjem motorja.Če se odkrije poseben vonj po barvi, je notranja temperatura motorja previsoka, in če se najde močna pasta ali vonj po ožganem, je morda poškodovana izolacija ali zgorela navitja.

Štiri, dotik

Dotikanje temperature nekaterih delov motorja lahko ugotovi tudi vzrok okvare.Za zagotovitev varnosti, ko se dotaknete hrbtne strani roke, da se dotaknete ohišja motorja, ležajev okoli dela, če se ugotovi nenormalna temperatura, so lahko razlogi naslednji.

1. Slabo prezračevanje.Na primer izpuščanje ventilatorja, blokada prezračevalnih kanalov itd.

2. Preobremenitev.Povzroča previsok tok in povzroči pregrevanje navitja tirona.

3. Kratek stik ali neravnovesje trifaznega toka med navitji tatorja.

4. Pogosto zaženite ali zavirajte.

5. Če je temperatura okoli ležaja previsoka, je to lahko posledica poškodbe ležaja ali pomanjkanja olja.

Spremenljiva frekvenca hitrosti

Splošni brezkrtačni enosmerni motor je v bistvu servo motor, sestavljen iz sinhronega motorja in gonilnika, in je motor s spremenljivo frekvenco.Brezkrtačni enosmerni motor s spremenljivo napetostno regulacijo je brezkrtačni enosmerni motor v pravem pomenu besede, sestavljen je iz vzvodov in rotorjev, stalekti so sestavljeni iz železnih src, tuljave pa se navijajo z ”shun-inverse-reverse-reverse… ", kar ima za posledico skupine NS Fiksno magnetno polje, rotor je sestavljen iz cilindričnega magneta (sredina z gredjo) ali z elektromagnetom in električnim obročem, ta brezkrtačni enosmerni motor lahko proizvaja navor, vendar ne more nadzorovati smeri, v vsakem primeru ta motor je zelo pomemben izum.Ko lahko izum kot generator enosmernega toka proizvaja enosmerni tok z neprekinjeno amplitudo, s čimer se izogne ​​uporabi filtrirnih kondenzatorjev, je lahko rotor trajni magnet, vzbujanje s krtačo ali brezkrtačno vzbujanje.Če se uporablja kot velik motor, bo motor ustvaril občutek zase,900 in potrebna je zaščitna naprava.

Domači razvoj

Relevantni statistični podatki kažejo, da imajo največje povečanje proizvodnje splošnih izdelkov, večji porast imajo tudi druge izpeljane posebne serije motornih izdelkov, na primer vibracijski motorji, motorji vibracijskega sita, motorji s spremenljivo frekvenco, motorji za dvigala, potopni oljni motorji, brizganje. mehanska in električna motivacija, trajni magnetni sinhroni motorji, AC servo motorji in tako naprej.Tudi razvoj novih izdelkov je dosegel izjemne rezultate.Trifazni asinhroni motor serije "Vroče in hladno" Y3, razvit v obdobju "pete petletke", je aprila 2002 opravil strokovno oceno in se promovira po vsej državi.Poleg tega v glavni izpeljani seriji hladno valjanih izdelkov za zamenjavo pločevine iz silicijeve jeklene pločevine poteka tudi razvojno delo, kot so serije motorjev z visokim izkoristkom, serija motorjev z nizkim hrupom in nizkimi vibracijami, nizkonapetostna serija motorjev z visoko močjo, nizka IP23 -napetostni motor serije.

Z naraščajočo konkurenco v industriji proizvodnje motorjev postaja povezovanje in prevzemanje ter kapitalsko poslovanje med velikimi podjetji za proizvodnjo motorjev vse pogostejše, izjemna podjetja za proizvodnjo motorjev doma in v tujini pa posvečajo vse več pozornosti raziskavam. na trgu industrije, predvsem poglobljeno proučevanje razvojnega okolja in trenda povpraševanja kupcev.Zaradi tega se veliko število domačih in tujih odličnih blagovnih znamk motorjev hitro dvigne in postopoma postane vodilna v industriji motorjev.

Strokovnjaki iz panoge so poudarili, da je v obdobju pete petletke zaradi hitrega razvoja nacionalnega gospodarstva proizvodnja malih in srednje velikih električnih izdelkov od prvotne pete petletke predlagala razmeroma veliko načrt rasti.

To je več kot to.Integracija industrije pospešena, mala in srednje velika motorna industrija integracija zavese je bila odprta.Na Kitajskem je skoraj 2000 električnih elektrarn, velikih in majhnih, in čeprav je število podjetij ogromno, je kar nekaj malih podjetij.Strokovnjaki so poudarili, da je zaradi velikega števila proizvajalcev velika proizvodnja, ki tvori medsebojno prednost razmer na trgu cen konkurence.Kakovost izdelkov je neenakomerna, medsebojna cenovna konkurenca, dobički industrije so skromni in drugi pojavi so postali glavni razlog, ki vpliva na preživetje in razvoj motornih podjetij.

Sam motor je delovno intenziven izdelek, ne do določenega obsega proizvodnje je težko ustvariti koristi, zato je dobiček industrije zelo majhen, nacionalna motorna industrija zaposluje približno 300.000 ljudi, leta 2003 je industrija ustvarila dobiček v višini le 280 milijonov juan.Razume se, da tudi v nekaterih učinkovitejših podjetjih čisti dobiček ni do 5%.Ker pa proizvodni proces v večini malih podjetij ni blizu, ima avtomobilska industrija še vedno veliko pojavov neuspeha v kakovosti izdelkov.Glede na raziskavo kitajska motorna podjetja odpadejo, slabše izdelke, izdelke za popravila in druge škodljive izgube v povprečju v približno 10 %, medtem ko tuje industrijsko razvite države motornih podjetij na splošno ne dosegajo ravni 0,3 %.

V zadnjih letih se je kitajska elektroindustrija pojavila tudi številna podjetja za obsežno proizvodnjo, raven izdelkov, dobre kakovosti, napredne tehnologije in opreme.Vendar nihče nima prevladujočega deleža na domačem trgu.Mali in srednje veliki motorji še niso oblikovali mednarodnega vpliva znamke.Nujno je treba ponovno vključiti avtomobilsko industrijo, preživetje najmočnejših, kar je postal razvojni trend avtomobilske industrije.Strokovnjaki so poudarili, da čeprav je motorna industrija stara tradicionalna panoga, pa so motorji, ki podpirajo vsa področja življenja, nepogrešljivi.Poleg tega bodo nekatera velika električna podjetja po združitvi prinesla prevzemniku zelo bogate koristi in finančna sredstva, ki pokrivajo veliko območje, ki se nahaja na dobri lokaciji.

Okoljska politika

Uredi glas

Za izvajanje »12. petletnega načrta« Državnega sveta, Mnenja o pospeševanju razvoja industrije varčevanja z energijo in varstva okolja ter Analitično poročilo o napovedi in preoblikovanju ter nadgradnji proizvodnega in trženjskega povpraševanja Kitajske Industrija elektromotorjev, usmerja proizvodnjo in promocijo energetsko varčne mehanske in električne opreme (izdelkov), združuje dejansko delo na področju varčevanja z energijo in emisij v industriji in komunikacijski industriji ter ga priporočajo, strokovni pregled in objavljanje s strani pristojnih služb industrije in informacijske tehnologije ter sorodnih industrij na različnih mestih.Katalog zajema skupno 344 modelov v 9 kategorijah.Med njimi so transformatorji 96 modelov, elektromotorji 59 modelov, industrijski kotli 21 modelov, varilni stroji 77 modelov, hlajenje 43 modelov, kompresorji 27 modelov izdelkov, plastični stroj 5 modelov, ventilator 13 modelov, toplotna obdelava 3 modeli.

Imenik velja tri leta od dneva objave.V obdobju veljavnosti, če pride do večje inovacije v tehnologiji izdelkov in večje spremembe standardov ocenjevanja, podjetje ponovno prijavi.^[2]

Previdnostni ukrepi

Uredi glas

(1) Pred odstranitvijo odpihnite prah s površine motorja s stisnjenim zrakom in obrišite površinsko umazanijo.

(2) Izberite mesto, kjer se motor razpade, in počistite terensko okolje.

(3) Poznati značilnosti strukture motorja in tehnične zahteve za vzdrževanje.

(4) Pripravite orodje (vključno s specializiranimi orodji) in opremo, potrebno za razpad.

(5) Za nadaljnje razumevanje napak v delovanju motorja se lahko pred odstranitvijo izvede kontrolni preskus, ko so na voljo pogoji.V ta namen bo motor obremenitveni preizkus, podroben pregled delov motorja glede temperature, zvoka, vibracij in drugih pogojev ter preskusne napetosti, toka, hitrosti itd. , nato pa odklopite obremenitev, ločen pregled prazne obremenitve test, izmeril prazen tok in izgubo prazne obremenitve, naredil dober zapis.

(6) Prekinite napajanje, odstranite zunanjo napeljavo motorja in naredite dober zapis.

(7) Preizkusite izolacijsko upornost motorja z meE merilnikom s pravo napetostjo.Za primerjavo vrednosti izolacijske upornosti, izmerjene pri zadnjem servisu za določitev trendov izolacije motorja in statusa izolacije, je treba vrednosti izolacijske upornosti, izmerjene pri različnih temperaturah, pretvoriti v isto temperaturo, običajno na 75 stopinj C.

(8) Preskusno absorpcijsko razmerje K. Ko je absorpcijsko razmerje večje od 1,33, izolacija motorja ni dušena ali ni močno dušena.Za primerjavo s prejšnjimi podatki se tudi absorpcijsko razmerje, izmerjeno pri kateri koli temperaturi, pretvori v isto temperaturo.