Motor elektromagnetne hitrosti serije YCT je motor s konstantnim navorom AC s spremenljivo hitrostjo. Z elektromagnetno sklopko, pogonskim motorjem in tahogeneratorjem, običajno z regulatorjem serije JD, TXZ, CTK, sestavljenim iz niza izmenjav, je brezstopenjski sistem negativnih povratnih informacij velocimetrije pogon, široka hitrost, gladka in brezstopenjska regulacija hitrosti, na Kitajskem ima poenoten dizajn nov elektromagnetni motor, ki ima prednosti visoke učinkovitosti, nizkega hrupa, vibracij, visoke zanesljivosti in estetskega videza. In v skladu z nacionalno mednarodno elektrotehnično komisijo Standardi IEC). Serijski elektromagnetni regulator motorja se pogosto uporablja v tekstilu, tiskanju in barvanju, različnih živilih, kemikalijah, papirju, cementu, gumi, plastiki, kablih, metalurgiji, rudarstvu in na drugih področjih z napravami z neprekinjenim vrtenjem s stalnim navorom, zlasti za ventilatorje, črpalke, navore obremenitve, ki se zmanjšujejo, nadzoruje hitrost prilagajanja spremembam tlaka v pretoku, da se doseže pomemben učinek varčevanja z energijo.

Elektromagnetni asinhroni motor, ki uravnava hitrost, je sestavljen iz navadnega asinhronega motorja v kletki, elektromagnetne drseče sklopke in električne krmilne naprave. Asinhroni motor se uporablja kot glavni pogon. Ko se vrti, poganja armaturo sklopke, da se vrti skupaj. Električna krmilna naprava je naprava, ki zagotavlja vzbujalni tok vzbujalne tuljave zdrsne sklopke. Elektromagnetna drseča sklopka je tu predstavljena predvsem, njena struktura pa je prikazana na sliki 2-19. Vključuje armaturo, magnetni pol in vzbujevalno tuljavo. Armatura je valjasta konstrukcija iz litega jekla, ki je povezana z vrtljivo gredjo asinhronega motorja v kletki, splošno znanega kot aktivni del; Magnetni pol je izdelan v obliki krempljev in nameščen na bremenski gredi, splošno znani kot gnani del. Med pogonskim delom in pogonskim delom ni mehanske povezave. Ko vzbujalna tuljava prehaja skozi tok, nastane magnetno polje in krempljeva struktura tvori veliko parov magnetnih polov. V tem času, če armaturo vleče in vrti asinhroni motor kletke, bo prekinil interakcijo magnetnega polja in ustvaril navor, zato se bo magnetni pol gnanega dela vrtel z armaturo pogonskega dela. Hitrost prvega je nižja od hitrosti drugega, ker lahko armatura preseče magnetno silo šele, ko je med armaturo in magnetnim poljem relativno gibanje. Med načelom, da se magnetni pol vrti z armaturo, in načelom, da se rotor običajnega asinhronega motorja premika z vrtečim se magnetnim poljem statorskega navitja, ni bistvene razlike. Razlika je v tem, da vrteče se magnetno polje asinhronega motorja ustvari trifazni AC v navitju statorja, medtem ko magnetno polje elektromagnetne zdrsne sklopke generira enosmerni tok v vzbujalni tuljavi, In ker se kotva vrti , igra vlogo vrtečega se magnetnega polja. 1 - primarni motor, 2 - delovna zračna reža, 3 - glavna gred, 4 - izhodna gred, 5 - magnetni pol, 6 - mehanske lastnosti armaturne elektromagnetne zdrsne sklopke se lahko približno izrazijo z naslednjo empirično formulo: n = n0 -kt2 / i4f, pri čemer: N0 - hitrost pogonskega dela sklopke (motor v kletki); N - hitrost gnanega dela (magnetni pol) sklopke; Če

Knjižnični linearni motor - Dongfang motor Oglas neposredno upravlja japonski Dongfang motor. Linearni motor je tanek, visoke togosti in visoke natančnosti. Linearni motor neposredno ustreza posebni brezplačni programski opremi, Poglej podrobnosti>

- vzbujalni tok; K - koeficient, povezan s konstrukcijo sklopke; T - elektromagnetni navor sklopke. Pri stabilnem delovanju je navor tovora enak elektromagnetnemu navoru sklopke.